近幾個(gè)月來(lái)，由于全球經(jīng)濟復蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時(shí)圣誕、新年等傳統運輸旺季到來(lái)，導致歐美多港口出現擁堵，國內很多港口集裝箱卻極度缺乏。在這樣的情況下，多家大型航運公司開(kāi)始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

業(yè)內分析人士表示，集裝箱航運“漲價(jià)潮”主要是由于新冠肺炎疫情發(fā)生后全球各國經(jīng)濟恢復程度不同。當前運價(jià)已經(jīng)幾乎處于最高位，隨著(zhù)運輸旺季過(guò)去和全球經(jīng)濟的復蘇，運價(jià)將有所回落。

據海關(guān)總署數據，今年前10個(gè)月，我國貨物貿易進(jìn)出口比去年同期增長(cháng)了1.1%。在出口產(chǎn)品中，包括口罩在內的紡織品共出口9084.1億元，增長(cháng)34.8%，除疫情防控相關(guān)的醫衛用品外，“宅經(jīng)濟”相關(guān)產(chǎn)品、家具用品、生活必需品等的出口也增長(cháng)顯著(zhù)。

與我國外貿出口增長(cháng)局勢相對應的，是全球集裝箱航運運力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度缺乏，運力受到較大影響，導致船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延遲出口。

而國外的港口情況也不容樂(lè )觀(guān)。

美國：長(cháng)灘港和洛杉磯港已癱

長(cháng)灘港和洛杉磯港是美國最繁忙的兩大港口。這兩大港口在10月份吞吐量同比增長(cháng)達到兩位數，均創(chuàng )下歷史紀錄。據悉，長(cháng)灘港10月份集裝箱吞吐量為806,603標箱，同比增長(cháng)17.2%，打破了一個(gè)月前創(chuàng )造的歷史紀錄。

美國加州卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )（CTA）和美國港口卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )（HTA）表示，僅洛杉磯和長(cháng)灘港，就有10,000個(gè)至15,000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進(jìn)口激增帶來(lái)的大量空集裝箱一籌莫展。

中美航線(xiàn)的持續火爆，貨運量強勁增長(cháng)，大量貨物涌入，貨運量的持續反彈，美國洛杉磯港正在經(jīng)歷空前的繁忙和擁堵。

洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）表示，當前洛杉磯港口堆場(chǎng)堆滿(mǎn)了裝滿(mǎn)貨物的集裝箱，港口工人加班處理集裝箱。為了降低病毒傳播，港口已經(jīng)臨時(shí)減少了大約三分之一的碼頭工人和港口人員，難以及時(shí)補充，意味著(zhù)船舶裝卸貨都會(huì )受到很大影響。

同時(shí)，港口普遍出現設備短缺，裝卸時(shí)間延長(cháng)的問(wèn)題，再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進(jìn)口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉不暢，導致貨物運輸受阻。

Gene Seroka說(shuō)：“洛杉磯港當前正在經(jīng)歷大量船舶進(jìn)港，計劃外的靠港船只，給我們帶來(lái)了很棘手的問(wèn)題，港口非常擁堵，船舶進(jìn)港時(shí)間可能會(huì )受影響?！?/span>

部分機構預計，美國港口的擁堵?tīng)顩r，將持續到2021年第一季度，因為貨量需求仍處于高位。更大更多的延誤，才剛剛開(kāi)始！

英國：集裝箱泛濫到村莊

據悉，英國泛濫的集裝箱已從該國的港口和配送中心蔓延至城鎮和村莊。目前英國最大的集裝箱港口費利克斯托港陷入嚴重擁堵，大量集裝箱堆積，港口一度拒絕空柜到港。

據悉，擁堵并未緩解，陷入困境的該港不得不再次拒絕接收空柜，以繼續清除擁堵和積壓。

地中海航運預計英國港口擁堵?tīng)顩r將持續到新年，因此宣布將對所有進(jìn)口集裝箱收取50-175美元/ TEU的擁堵費。

對遠東來(lái)源國的貨物，從12月1日起征收；

從其他地區的進(jìn)口貨物，從11月16日起征收；

從12月10日起，對從英國進(jìn)口的所有類(lèi)型的集裝箱征收擁堵。

地中海航運表示：“在這段進(jìn)口量非常高的時(shí)期，許多英國港口正面臨停泊延誤和增加停留時(shí)間的挑戰?！睒I(yè)內人士預計，英國港口的集裝箱擁堵將持續到2021年年初。

MSC已宣布，由于英國港口的持續擁堵，該公司將對所有進(jìn)口集裝箱征收擁堵費，收費范圍為50-175美元/TEU。

從遠東進(jìn)口的貨物自12月1日起征收；

從美國進(jìn)口的貨物自12月10日起征收；

從11月16日起對其他地區的進(jìn)口貨物征收擁堵費。

阿根廷：工人罷工結束

據報道，阿根廷港口工會(huì )在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工資談判不順利等因素，發(fā)動(dòng)了突擊罷工，這一舉動(dòng)對圣馬丁港，圣洛倫佐港，奎肯港和巴伊亞布蘭卡港的一些主要碼頭造成打擊，造成了港口擁堵，影響產(chǎn)品出口。

URGARA工會(huì )的發(fā)言人胡安·卡洛斯·佩拉爾塔表示這是阿根廷最富有的港口地區之一的罷工，他們將會(huì )采取必要的措施予以中止。盡可能的避免減少港口貨物擁堵情況。

沖突發(fā)生之際，谷物出口中心的主要油料聯(lián)盟已分別威脅對大流行支付采取罷工的行動(dòng)，目前正在政府的調解下，保持該港口的正常運轉。11月20日港口工人結束罷工。

新西蘭：被多家船公司加收

由于新西蘭主要港口嚴重擁堵，馬士基和達飛輪船計劃在奧克蘭港征收港口擁堵附加費。

此前船公司MSC也宣布奧克蘭港征收擁堵附加費，自2020年11月9日提單日期起，從中國內陸/香港/臺灣，韓國，日本和東南亞運往奧克蘭港的所有出口貨物，征收300美元/ TEU的擁堵附加費。

達飛已宣布，所有抵/離奧克蘭的貨柜（包括標準貨柜及冷藏貨柜），將加收港口擁堵附加費200美元/ TEU，申請日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之后離開(kāi)奧克蘭的所有船只的出口貨物；

11月17日及之后離港船只進(jìn)口至奧克蘭的貨物；

US Trades：

12月3日及之后離開(kāi)奧克蘭的所有船只的出口貨物；

12月3日及之后所有始發(fā)港接收的船舶進(jìn)口到奧克蘭的貨物

這家法國航運公司已經(jīng)通知客戶(hù)，付款將通過(guò)貨到付款收取，進(jìn)口時(shí)則采用預付款。此外，馬士基將對進(jìn)出新西蘭奧克蘭港的所有集裝箱征收215美元/ TEU（標準集裝箱和冷藏集裝箱）的港口擁堵附加費，具體如下：

Auckland to/from World(不包括美國貿易)

2020年11月13日及之后離開(kāi)奧克蘭的所有船只的出口貨物；

2020年11月13日及之后從原產(chǎn)地出發(fā)的進(jìn)口貨物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之后在奧克蘭收到的出口貨物；

2020年12月6日及之后在原產(chǎn)地收到的進(jìn)口貨物

所有在奧克蘭港裝貨/卸貨的貨物均須繳付奧克蘭擁堵附加費。此附加費不適用于在奧克蘭大都會(huì )港收/派遞的貨物。這家丹麥集裝箱公司指出，新西蘭奧克蘭港的交通擁堵繼續嚴重影響其船期。

“在過(guò)去的幾周里，我們盡了最大的努力來(lái)運送你們的貨物往返奧克蘭，同時(shí)也盡了最大的努力來(lái)處理目前的情況?！瘪R士基公司在公告中表示：“我們正經(jīng)歷著(zhù)船舶延誤，目前等待時(shí)間長(cháng)達12天，這導致船舶跳港，意外事件嚴重影響了我們的整體運營(yíng)成本?！?/span>

幾內亞：港口情況日趨嚴重

由于港口狀況日益惡化，達飛輪船CMA CGM將在幾內亞收取港口緊急擁堵附加費（PCS）。

產(chǎn)地：全球

目的地：幾內亞

貨物：干貨、冷藏貨、超限貨、散貨

申請日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金額：US$200/170/150 per unit

付款：預付-除了海運費外

業(yè)內人士表明，幾內亞目前的港口擁堵情況不容樂(lè )觀(guān)，未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間可能都會(huì )持續擁堵。

西班牙：加收擁堵附加費

由于西班牙畢爾巴鄂港（Port of Bilbao）擁堵對運營(yíng)的影響，地中海航運公司（MSC）將對往返畢爾巴鄂的貨物收取擁堵附加費（CGS）。

從11月16日提單（B / L）生效起，對所有進(jìn)出畢爾巴鄂的貨物征收 100/ US$125 / TEU的附加費，除來(lái)往美國的貨物除外，執行提單日期將從12月5日起征收。

MSC在其公告中表示，實(shí)施此項附加費是為了“將服務(wù)維持在所需水平”，并繼續監控畢爾巴鄂的情況，相應地更新收費。

分析預測

億海藍產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師林書(shū)來(lái)分析稱(chēng)，當前，歐美有疫情二次暴發(fā)的跡象。因此率先回暖的中國有大量工業(yè)品向外運輸，但回程的工業(yè)品卻不多，這導致集裝箱在全球流動(dòng)的不順暢。

“目前并不是缺箱子，只是不均衡?！绷謺?shū)來(lái)解釋道，全球集裝箱航運原本是個(gè)循環(huán)，例如從中國走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國，過(guò)程中不斷進(jìn)行不同貨物的轉運。

但是疫情的發(fā)生打亂了這個(gè)“閉環(huán)”，“歐美從中國進(jìn)口很多貨物，但因為仍受疫情影響，人力和配套設施短缺導致空箱子走不出來(lái)?！绷謺?shū)來(lái)表示，這就是為什么國內會(huì )出現“一箱難求”的情況，事實(shí)上今年5、6月開(kāi)始，這種情況就已經(jīng)出現了。

業(yè)內人士分析，當前美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價(jià)多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價(jià)超過(guò)3800美元，運往美東則超過(guò)4600美元。因此，為了盡快將抵達歐美港口的空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨物。

“最終運費的成本還是會(huì )轉嫁到下游消費者上，不會(huì )對我國外貿出口產(chǎn)生影響?！绷謺?shū)來(lái)表示，這種現象的產(chǎn)生恰恰是因為我國經(jīng)濟恢復向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿企業(yè)可能短時(shí)間內面臨運力不足的情況，但出口一段時(shí)間內仍會(huì )保持強勁。

在此提醒近期出貨的外貿人，請務(wù)必留意最新的港口信息，避免造成不必要的損失。

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轉載自：船務(wù)資訊